В інформаційних матеріалах стенду «Citroеn» на Женевському салоні, коли там показували новинку, модель С6, найчастіше повторювався гасло «ключові цінності», який в розумінні французів - пристрасть до всього нетрадиційного, що стало вже традицією.
Якщо згадати історію марки, то досвід у створенні великих машин у «Citroеn» є - недаремно генерал де Голль, ставши президентом Франції, вибрав в якості представницького саме Citroеn DS21, інноваційний для того часу автомобіль, прозваний на батьківщині «богинею». Тепер Citroеn знову повертається в сегмент великих дорогих машин - С6 буде представляти марку в сегменті «Е».
Не як у всіх
Вид автомобіля в профіль наводить на думку: хетчбек. Ну і що з того, що він відноситься до «серйозного» класу «Е»? Французи і в цей клас цілком могли б на хетчбеках в'їхати. І тим не менш С6 - все-таки повноцінний седан. Що ж стосується дизайну, то французькі традиції оригінальності у всьому явно відроджуються.
Щиток приладів - у вузькій «щілини» передній панелі перед водієм, місце під козирком над центральною консоллю віддано великому кольоровому РК-монітора
У С6 можна впізнати риси і легендарного DS, і кілька років тому знятого з виробництва XM, який був для свого часу не менш оригінальним. Від першого С6 успадкував довгасті розкосі фари (форма їх зовсім інша, але відчуття близьке) і спадаючу до корми підвіконну лінію, від другого - силует кузова з сильно «заваленим» лінією даху і явна перевага по довжині переднього звису над заднім. А чого варте одне тільки увігнуте заднє скло! Подібне рішення мала свого часу модель СХ. До речі, як і у сімейства DS, опускне скло дверей позбавлені рамок. В цілому ж машина вийшла досить суперечливою: з одного боку, вишукана зовнішність, з іншого, відчуття певної спірності. Хто знає, що таке Citroеn, той зрозуміє. Це як сир камамбер - любителя специфічний запах не шокує.
Показання цифрового спідометра додатково проектуються на вітрове скло безпосередньо перед очима водія. Ця, вже досить давно застосовується на заокеанських авто технологія, прийшла з світу авіації
Всередині теж вистачає креативу. Перед очима водія - цифрова комбінація приладів, в останні роки застосовується на більшості моделей Citroеn. Інформація проектується на вітрове скло. «Суфлерскую будку» над консоллю займає великий рідкокристалічний дисплей. Сама консоль коштує майже вертикально. Вона всіяна кнопками і клавішами, яких в загальній складності під півсотні, не рахуючи «крутилок» (дуже схоже на Peugeot 407). Розібратися з усім цим швидше за все буде непросто. Ємності під мелочовку вирішені теж нетрадиційно: вони ховаються в оббивці дверей під рухомими вниз кришками. Як і належить автомобілю такого високого класу, інтер'єр оброблений шкірою, деревом і полірованим металом.
Ближче до асфальту
На другому ряду сидінь життєвого простору більш ніж достатньо - позначилася величезна база, в жертву якій був принесений задній звіс
Техніка традиційна для великих виробів Citroеn. Підвіска всіх коліс незалежна: спереду - на подвійних поперечних важелях, ззаду - багатоважільна. Головна особливість підвіски, звичайно ж, в тому, що вона гідропневматична. Переваги такого рішення, як і недоліки, очевидні. У випадку з С6 підвіска здатна зменшувати дорожній просвіт на 12 мм при досягненні швидкості 110 км/год, притискаючи седан прискорюється до асфальту, що позитивно впливає на стійкість (знижується центр ваги), а також на паливну економічність.
Все в стандарті
Двигунів передбачається два, обидва - V-подібні «шістки»: бензиновий з розподіленим уприскуванням, вже випробуваний на моделі С5, має об'єм 3,0 л і розвиває 215 к.с. Абсолютно новий турбодизель об'ємом поменше - 2,7 л, але лише трохи поступається бензиновому мотору по потужності (208 к.с.), значно перевершуючи його по крутному моменту (440 Нм проти 290). Обидва двигуни відповідають нормам Євро 4. Вони агрегатуються шестидіапазонною АКП з секвентальним режимом, і це - єдино можлива коробка. Найближчим часом у гамі силових агрегатів повинна з'явитися ще одна V-подібна «вісімка» об'ємом 3,5 л, призначена для топ-версії цього общеситроеновского сиквела.
Коротка горизонтальна майданчик на кришці багажника - спойлер, що висувається з «тіла» на високих швидкостях
Гальма - дискові, вентильовані. Стоянкове гальмо - вперше на машинах цієї марки-електромеханічний. Високі місця в рейтингах безпеки, які останнім часом звикли займати французи, швидше за все, отримає і С6. Жорстка «клітка» кузова, дев'ять подушок (включаючи колінні) в стандартній комплектації, активні підголовники, складна рульова колонка. У стандартне оснащення входить ESP.
Як і належить представнику сегмента «Е», С6 багато «упакований»: адаптивні ксенонові фари, парктроник спереду і ззаду, датчик дощу, супутникова навигационка NaviDrive, Bluetooth, аудіосистема JBL з CD-чейнджером, система LDWS, аналогічна AFIL на С4 і С5 (попереджає про несанкціоноване перетині розмітки), двозонний клімат-контроль - все це в стандарті. При такому списку стандартного устаткування опції, в сутності, не дуже-то й потрібні.
